Drilled Shimano chainring

Pour ce faire, voici les étapes principales:

• prise des dimensions du plateau (au pied à coulisse);
• dessin des principaux diamètres du plateau et de l’emplacement des trous (pour cela le logiciel Inkscape est parfait);
• une fois le dessin imprimé, je colle la feuille sur le plateau (colle en bâton !). C’est là que le dessin du diamètre intérieur du plateau me permet de bien centrer la feuille sur le plateau, par transparence. C’est, à mon sens, l’étape la plus cruciale pour un résultat parfait;
• reste à pointer (pointeau + marteau) aux emplacements des futurs trous;
• et enfin, le perçage avec un foret monté sur une perceuse à colonne pour un résultat impeccable;
• les chanfreins sont ensuite effectués avec une fraise conique dédiée de 90°. Et voilà !

En réalité, le plus difficile est de faire un dessin qui s’ajuste parfaitement au plateau. Pour cela, il faut des dimensions précises et surtout un logiciel de dessin qui permette des ajustements aisés. Avec Inkscape, la fonction traçant des polygones est idéale car on peut : choisir le nombre de côtés; ajuster ses dimensions; faire figurer des points aux angles. Le secret  est là !

Le tracé et le résultat

Les anciens freins sont dotés d’une vis traversant le cadre, qui dépasse donc du côté opposé au frein, et sur laquelle on vient visser un écrou hexagonal classique.

Les freins récents à double pivot sont dotés d’une tige filetée plus courte et l’écrou est noyé dans la fourche ou dans le “pont” du cadre entre les deux haubans arrières. L’écrou s’appelle écrou cheminée et il est extérieurement cylindrique avec un épaulement côté six-pans creux pour le serrage contre le cadre.

Bref,les deux systèmes ne sont pas réellement compatibles. Pour monter des freins double pivot sur un ancien cadre, il faut donc :

• soit trouver des freins double pivot à tige filetée traversante et écrou hexagonal. Si si cela existe bien, j’ai ai acheté récemment sans le savoir, ce fut une bien bonne surprise ! Ce sont des Shimano 105 de 1991 (BR-1055, PA).
• soit repercer le trou du cadre côté écrou pour que l’écrou cheminée puisse passer. Ce n’est pas la solution que j’ai retenue, je n’aime pas tellement l’idée de percer en l’air un cadre (pas évident de percer dans l’axe et de ne pas dévier). Ceci dit, ça se fait très bien, j’ai eu un vélo qui avait subit cette opération, l’adaptation fonctionnait parfaitement.
• soit on utilise la solution détaillée ci-dessous.

La solution que je propose consiste à mettre la frein avant à l’arrière. Comme c’est celui possédant la tige filetée la plus longue, cette dernière dépasse du cadre et peut donc être fixée à l’aide d’un écrou classique.

Il reste le frein arrière à fixer à l’avant. Possédant une tige filetée plus courte, cette dernière s’arrête exactement au milieu du tube de direction ; ce détail a son importance pour la suite ! En effet, l’utilisation d’un manchon fileté -à l’intérieur du tube de direction- permet de faire la jonction entre la tige filetée venant du frein et une simple vis venant de l’autre côté.

Vis, manchon fileté et frein double pivot

La véritable question est de savoir si cette solution est viable pour la sécurité, on parle quand même du frein avant ! Instant technique. Le système vis-écrou métrique est conçu de telle sorte que ce soit la vis qui casse en cas d’effort trop important, si la longueur d’implantation de la vis dans l’écrou dépasse une fois le diamètre nominal. Cela signifie, dans le cas de la vis du frein filetée M6, que si l’implantation dépasse 6mm dans le manchon fileté, alors ni les filets de la vis, ni les filets du manchon ne seront arrachés en cas d’effort trop important. Il suffit donc que la section du manchon fileté soit suffisante.

Le manchon faisant 19mm de long, cela fait environ 9mm d’implantation pour chaque vis, on rajoute donc un coefficient de sécurité de 1.5 dû à l’implantation plus importante.

Le frein avant à l'arrière

Le frein arrière à l'avant

Ce qui fait son charme, ce sont les manchons ouvragés entre les tubes du cadre. Ça irait bien avec un groupe Shimano 600 Arabesque ; je me tâte…

Voici ses caractéristiques, en attendant de pouvoir le dater précisément (il a environ 30ans) :

• cadre complet Reynolds 531
• inscription “Grand Prix des Nations 1963″ sur le tube de selle
• poignées Galli, freins MAFAC Dural forgé
• cintre 3ttt Mod. Competizion et potence 3ttt
• pédalier Nervar Star 46 et 56 dents (euh, je vais au moins changer les couronnes, ça fait beaucoup pour moi…)
• dérailleurs Campagnolo Record
• moyeux Campagnolo

Reste à savoir pour le jeu de direction et le boîtier de pédalier. Ce qui me paraît étrange, c’est la patte du dérailleur qui semble rapportée.

Toute information complémentaire est la bienvenue. La photo ci-dessus est la photo envoyée par le vendeur -au départ il n’y avait même pas de photo dans l’annonce-, elle m’a permis de patienter pendant ces 10 longs mois de tractations pour l’expédition du vélo !

C’est une toute petite manifestation et il faut que l’unique vélo sur les lieux me fasse de l’œil. Alors j’ai du le ramener chez moi ; en principe ça ne pose pas de problème, sauf quand au départ on est déjà venu avec un vélo ! Comme j’étais quand même à quelques kilomètres de chez moi, je n’avais pas tellement envie de rentrer à pied accompagné de mes deux vélos. Alors je me suis dit que bon, je pouvais tenter le coup :

Le vélo... sur le sac à dos !

Une ombre bien étrange

Et bien tout c’est bien passé. J’ai fait attention de ne pas me faufiler entre les files de voitures, j’ai pris des routes peu empruntées et le tour est joué. La seule difficulté est de ne pas descendre du vélo par le devant de la selle car sinon le deuxième vélo s’accroche dans la-dite selle (problème pas classique c’est sûr). Enfin, en virage, l’inertie importante donne des effets inhabituels transmis pas le sac à dos sur lequel le vélo est fixé. En réalité, je vais vous donner le secret : il faut attacher le roue avant au cadre pour éviter qu’elle ne se balade.

Mais tout ça pour quoi ? Et bien pour une superbe vélo, fait main sur mesure, tout Reynolds 531 -avec une tête de fourche chromée- avec un groupe complet Shimano 600 Arabesque. Il lui manque juste les leviers 600 arabesque.

Reynolds 531, Shimano 600 Arabesque

Il date de 1979 et est en très bon état. Cela fait partie des deux groupe que je rêve de posséder : 600 Arabesque et puis un petit Compagnolo de la même époque m’irai bien aussi (j’y travaille).

Le fameux filet français est un M14, c’est à dire un filet métrique dont le diamètre nominal est de 14mm. M14x125 car le pas du filet est de 125 centièmes (0.125mm).

Son remplaçant est le 9/16″-20TPI, basé sur des standards américains. Cela signifie que le diamètre nominal est de 9/16 de pouce, soit environ 14.28mm, et que sur une longueur de 1 pouce on dénombre 20 filets. Un rapide calcul donne un pas 1.27mm.

Moralité, la vis anglaise est plus grosse que la vis française et ne se visse donc pas dans le trou taraudé français de la manivelle. Et puis de pas est légèrement différent.

Heureusement il y a une solution qui consiste à retarauder les manivelles pour visser les nouvelles pédales. C’est en effet possible car de diamètre nominal du filet anglais est 0.28mm plus grand au diamètre que le pas français. Ce supplément de matière que l’on vient enlever peut compenser la différence de pas (très faible pour un filet me direz vous, mais sur 10 filets cela donne 0.20mm de différence, ce qui n’est pas rien comparé aux dimensions d’un filet).

Après donc avoir consulté les différentes normes de filets pour être certain que cela pouvait vraiment se faire -on voit tellement de choses sur le wouèbe- j’ai donc acheté des tarauds pour refaire mes manivelles. Et oui, la pédale de droite est taraudée à droite et celle de gauche possède un filet à gauche : ça fait deux outils !

Au départ, j’ai eu peur que l’engagement du taraud soit difficile car il est légèrement plus gros. Finalement pas de souci : un peu d’huile de coupe et l’engagement du taraud bien dans l’axe se fait tout seul. Et voilà le travail.

PS : en réalité, il existe une deuxième solution qui consiste à mettre un insert après avoir percé et taraudé la manivelle ; c’est une opération beaucoup plus compliquée et le matériel est deux fois plus coûteux.

Le diagnostic

Quand je l’ai acheté en juin, à un collectionneur, le temps de rentrer cher moi et déjà la selle commençait à descendre et le frein arrière à ne plus freiner -c’est sûr, c’est ce qui arrive quand le câble est mal serré ! Si bien que je me permet d’émettre des réserves sur les qualités de mécanicien de mon vendeur. Heureusement, un tour de main et c’est réglé.

L’ennui, avec les vélo de collection, c’est qu’ils ne roulent pas souvent, pour ne pas dire jamais. Le mien ayant été trouvé inutilisé dans une grange et sachant qu’il date de 1974, ça en fait du temps sans rouler. Du coup, après quelques semaines de services, j’ai réalisé qu’il y avait du jeu dans la direction.

Et là, catastrophe : la potence -en aluminium- et grippée dans le tube de fourche -en acier. Impossible donc de la démonter pour entretenir le roulement ; changer la direction, n’y pensons même pas. J’ai tout essayé : la force, inutile ; le dégrippant, inopérant ; l’eau bouillante pour dilater les pièces, une recette inefficace dans mon cas.

L’opération

Dans un cas aussi désespéré, il ne restait plus qu’à couper. Je sais, moi aussi j’ai eu mal au cœur mais je ne pouvais pas laisser ce vélo mal en point. Alors j’ai coupé la potence au milieu et j’ai percé à travers le reste de potence dans le tube de fourche : à un moment, c’est venu -il faut dire qu’il ne restait alors plus grand chose. Pour le guidon, il a fallu défaire la belle guidoline toute neuve, et il restait à enfiler la nouvelle potence.

La potence découpée et percée

Alors j’ai d’abord acheté quelques potences de rechange. Croyez moi, une potence avec un plongeur de 22mm et un alésage pour passer le guidon de 26mm ça ne court pas les rues. C’est souvent 22,2mm et 25,4mm (un pouce), bref ça se joue un pas grand chose qui fait bien suer. Merci les fabriquant, c’est une bonne idée d’avoir chacun son standard ! Si bien que faire passer un guidon de 26mm dans un trou de 25,5mm ça ne passe pas. Même en “ouvrant” le trou fendu de la potence.  Et pour parfaire le tout, comme aluminium sur aluminium ça adhère très bien, j’ai massacré la surface de mon guidon.

Heureusement, tout est bien qui fini bien. La potence à été percée à 26mm et tout est rentré dans l’ordre. Le vélo est maintenant remonté et complétement opérationnel.

Le coin de bricoleurs

Pour ceux qui seraient intéressés par ce genre d’opération, voici une petite liste du matériel nécessaire :

• une clé de 32 pour dévisser le roulement de direction ;
• une scie à métaux pour couper la potence en deux ;
• une perceuse à colonne, sur laquelle on peut fixer solidement et verticalement la fourche (et monter un foret de 21, ce qui commence à faire gros) ;
• last but not least, une fraiseuse pour percer et ainsi agrandir l’alésage de la potence. Ce serait évidemment trop simple si on pouvait monter des forets de 26 sur la perceuse à colonne -pas de bol, le foret de 26  à un grand cône morse de fixation alors que la perceuse à colonne ne prends que les petits…
  

  Une bonne percecuse avec un étau bien rigide

  

  La fraiseuse pour percer la potence

C’est à chaque fois la même magie de la redécouverte des images prises il y a parfois plusieurs mois. Cette fois là, j’avais des photos qui remontaient au vacances d’été et même avant. Quand on prend les photos, on les imagine sur le coup, puis on en garde le souvenir pour un certain temps, et au bout d’un moment elles finissent par se cacher au fond de la mémoire.

Après 45min de bains et traitements je sors les films de l’eau, les retire des spirales et les déroule pour les suspendre. Petit à petit, alors que j’essuie les négatifs avec un chiffon doux pour éviter les tracer de séchage, les images viennent chatouiller mes yeux. A ce moment là, je me concentre plutôt sur la propreté du négatif et je le suspends dans un coin pour qu’il sèche. C’est à ce moment que les images prennent vie. Une succession régulière de rectangles négatifs s’aligne de haut en bas le long du film.

Le film ne tarde pas à sécher et je peux le prendre pour le parcourir des yeux, à contre-jour. Parfois, j’ai des surprises : “ah tiens, je ne me souvenais pas du tout de cette photo, elle à l’air réussie !” D’autres fois, ce sont des photos que je pensais réussies qui sont ratées. C’est le jeu. J’adore cet instant où mes images prennent vie à mes yeux, elles acquirent alors une réelle existence physique. Je peux alors apprécier la texture des images, apprécier les détails dans les ombres (zones claires du négatif) et voir si les hautes lumières sont riches (si vous avez bien suivi, cela correspond alors aux zones sombres du négatif, car le négatif est en négatif, donc inversé). Et puis toutes ces images sont bien entendu autant de souvenirs, de voyages, de portraits…

Après, il ne reste plus qu’à effectuer des tirages papier des meilleures photos, rendez-vous sous la lumière tamisée de l’agrandisseur !

Comme tous les matins, j’ouvre mes volets -enfin plutôt un machin fait de lattes blanches qui s’enroulent en haut dans un boîtier en plastique blanc, des volets roulants quoi. Un petit coup d’œil sur le ciel et je me dis que ce n’est pas si mal car il pourrait bien pleuvoir. Effectivement, au moment où je franchis le seuil de la porte une averse trouve l’instant propice pour se manifester. Dans ma tête le point de non-retour est déjà franchi.

Je me suis trompé sur toute la ligne : dans l’après-midi, des orages éclatent et des trombes d’eau commencent à tomber. Dans ces cas là, on se dit toujours qu’avec un peu de chance, cela va cesser en fin de journée. Ce n’est que pure illusion, au moment de partir il faut bien partir car il n’a cesser de tomber de l’eau du ciel.

Alors j’enfourche mon vélo, après avoir glissé astucieusement un papier journal sous mon maillot pour couper le vent, et je prends le chemin du retour. Au bout de 200m, en bas de la descente, première difficulté : une flaque de 10 mètres de long, d’une profondeur inconnue. Je ne peux même pas poser mon pied sur les pédales sinon ils trempent dans l’eau ! Alors je ne pédale que quand les pédales sont en haut. C’est purement illusoire, mes chaussures se sont transformées en éponges ; mon papier journal est gorgé d’eau et, je ne le sais pas encore, transfère sont encre sur ma peau.

Arrivé à l’endroit de dernière descente, c’est une vision presque apocalyptique qui m’attend : la bouche d’égout au milieu de la route est soulevée, de l’eau jaillit par son ouverture béante et dévale sur la route. Comme je n’ai l’intention de tester mes pneus en immersion totale et grande descente, je me contente de prendre le trottoir, surélevé lui et donc relativement au sec (tout est dans le “relativement”, car il devient très difficile de trouver quelque chose de sec à ce moment là.)

Pendant ce temps là, la réparation de macadam sur le bord de la route à déjà abandonné toute idée de résistance face à l’eau qui défile à toute vitesse dans la pente. Le pansement de la route est parti et l’eau creuse la terre en dessous : des cailloux sont entrainés et descendent plus vite la pente que moi. Je m’arrête pour prendre une photo d’ambiance sous la pluie (il faudra attendre un peu le temps que je développe la pellicule et que je numérise le film…)

Arrivé en bas, j’informe les pompiers sur place que la bouche d’égout n’est pas encore complètement partie…

En tout cas, je suis tombé bien malade les deux ou trois jours qui ont suivi : mieux valait prendre un imperméable dès le matin. Où alors le bus ? J’avais cependant pris le vélo d’hiver, celui avec les gros pneus et les bons garde-boues ; je ne sais pas si cela à changé quelque chose.

Tout d’abord, je trouve que cela représente une dépense d’énergie considérable pour déplacer des personnes qui la plupart du temps sont tout à fait capables de se déplacer avec l’énergie de leurs propres jambes. Pensez à tout ces escalators qui défilent à longueur de journée. N’oubliez pas que ces machines meuvent leur propre poids en plus du vôtre.

La désertion des escaliers de la gare de Lyon

Pourquoi ne pas profiter des étages à monter pour faire un peu d’exercice. Il est vrai qu’au début c’est peut-être fatiguant, mais on progresse vite. En ce qui me concerne, je peux maintenant monter facilement 5 étages (en franchissant les marches 2 à 2, mais cela reste facultatif, c’est quand on passe au niveau deux !). Et si on habite au 4ème étage, alors là il n’y a aucune excuse pour avoir des mollets en acier.

Le pire dans tout cela, c’est qu’il n’est parfois vraiment pas évident d’arriver à ne pas prendre ces engins ! Le chemin le plus direct passe toujours par l’escalator, il faut souvent faire des détours pour prendre l’escalier. Parfois même il faut presque enquêter pour le trouver ce fameux escalier ; à moins qu’il n’existe même plus. Alors là, horreur, j’avoue que je me résigne à prendre l’escalator.C’est souvent le cas dans les magasins, ah les gredins ! Tout ça pour notre soi-disant “confort” ; c’est juste pour que l’on se sente mieux et que l’on reste dans ces leiux pour acheter encore plus de trucs. Ahh je m’emporte…

Dans les immeubles modernes, quand il ne faut pas la clé de la porte dédiée pour y accéder du rez de chaussée (débrouillez vous si vous êtes simplement invité), il faut souvent essayer plusieurs portes identiques avant de trouver l’escalier. Et là, comme maintenant tout est si bien fait, on se retrouve dans un superbe escalier de béton brut, sous une lumière froide de sortie de secours, entouré de murs décorés pour vous rendre le déplacement agréable. Avec un peu de chance, l’escalier est peint ; dans ce cas là, faites attention quand même à ne pas glisser sur une marche.

Je l’avoue, il est parfois difficile de céder à la pression du groupe qui prend l’ascenseur. La dernière fois que cela m’est arrivé, je ne l’ai pas regretté : nous sommes restés coincés une heure à quatre dans 1m². Du coup, à chaque fois que je suis prêt à monter dans un ascenseur, j’y repense et cela me conforte alors dans l’idée de prendre l’escalier !

Malheureusement, les concepteurs pensent aux utilisateurs de ces engins -c’est très bien pour les personnes âgées ou à mobilité réduite- mais ils pourraient penser aussi à la grande majorité des gens capables d’emprunter un escalier. Mais que voulez-vous, nous sommes dans une société de l’assistanat : il faut des appareils pour tout, il faut que rien ne nous soit pénible…

Je suis sûrement un peu dur, mais des fois cela fait du bien.

Tout le monde en profite : les vélos sont contents de ne plus rouiller dans un coin, les cycliste sont content d’avoir un nouveau vélo, et moi je trouve cela gratifiant. Je vais ici vous faire une confidence : cela permet aussi de financer l’achat de mes outils, qui me permettent alors de mieux bricoler… Arg, mais c’est un cercle vicieux ! Je vais devoir songer à cela.

Bref, comme tous les jours, je monte à vélo au boulot -et oui, le matin ça monte assez dur mais l’avantage c’est que le soir, au retour, plus besoin de pédaler pour descendre. Et là, sur mon chemin, en cette période de ramassage des encombrants, voilà qu’un vélo abandonné, délaissé, me regarde dans les yeux et me dit : “Dneis, tu ne peux pas me laisser là comme ça, demain je vais finir dans la benne, écrasé sous le poids de toutes ces ordures à côté de moi.” Je m’approche, encore un peu méfiant car nous n’avons pas encore fait connaissance, et je l’examine. Ma foi, tu n’es pas si vilain. Bien habillé, bonne présentation avec sa peinture noire même pas rouillée ; il y a quand même les chaussures qui laissent à désirer, complétement à plat ces pneus. Et puis, à bien y regarder, il est quand même équipé de quelques bonnes pièces. Il n’en faut pas plus pour me convaincre : “aller, viens avec moi mon petit, je prendrai soin de toi.”

Et voilà comment on se retrouve avec un vélo de plus. Car je ne vous l’ai pas encore révélé, mais j’ai un vélo pour le beau temps, un vélo pour le mauvais temps et un vélo que je retape pour ma Chéwie.  Sans parler de ceux qui sont juste de passage, et du vélo de mes rêves qui m’attend à l’autre bout de la France pour remplacer le vélo trop bien mais qu’il faut réparer alors il ne sert plus.