Comme je ne pouvais plus attendre le vélo de mes rêves qui tarde à arriver -le vendeur tarde à l’expédier depuis le mois de septembre, je commence à devenir dingue- je suis allé en chercher un autre pas loin de chez moi. Un joli vélo bleu, sans marque, qui se révèle être fait sur mesure par un artisan à Blois en 1982.
Vélo de course sur mesure, acier Reynolds 531
Bien entendu, je me suis renseigné avant de l’adopter : il est bien en tubes Reynolds 531. Il y a uniquement l’autocollant sur la fourche, pas de trace de celui du cadre. De toutes manières, qui irait mettre une fourche Reynolds sur un cadre bas de gamme ? Et puis sur la facture, c’est marqué “cadre Reynolds”, ça rassure aussi. Et effectivement, le confort de la fourche et des fourreaux arrières est bien là : c’est pile ce que je voulais.
Côté équipement, je remplace la potence et le guidon 3ttt par une potence ATAX, plus courte, et un guidon Belleri (St Etienne) parce qu’il est très joli ! J’en profite pour mettre de la guidoline en tissu : je préfère car cela donne un cintre au final plus petit et donc bien tenu.
Le dérailleur avant n’est pas d’origine, un Shimano Sora, mais comme je n’arrive pas à le régler -la chaîne se retrouve coincée contre le grand plateau- je le remplace par un dérailleur Sachs-Huret qui marche bien. Le dérailleur arrière, en revanche, est superbe : un Huret Success Titane.
Le meilleur pour la fin c’est le pédalier Tévano. Finement usiné dans de l’aluminium, sa forme est épurée et il est franchement léger. Une copie de Campagnolo semble-t’il.
Côté freinage, des poignée récentes Shimano Exage avec des freins d’origine Galli. Ils sont en très bon état mais alors ça ne freine rien du tout. J’ai donc réussi à adapter des freins Shimano 105 double pivot et croyez moi, ce n’est pas évident au premier abord, j’y ai réfléchi un bon bout de temps. Le freinage est maintenant bien puissant, c’est appréciable, surtout pour une conduite en ville.
Au final, c’est un vélo très léger (10kg150 avec l’éclairage et les catadioptres) et surtout hyper confortable. D’autant plus que si je passe en boyaux, je gagnerai bien 500g. Enfin, il est plus confortable que mon Motobécane, qui a pourtant des pneus plus larges, mais il est aussi plus rigide au niveau du boîtier de pédalier. Comme quoi, c’est vraiment le cadre qui fait tout.
